Reglament d’urbanització (Text refós sense caràcter oficial)

Pla de mobilitat parroquial 24.1. Els estudis annexos als plans generals d’ordenació i urbanisme parroquials han d’incloure, en funció de la seva població, piràmide d’edats, creixement previst, la quantitat de sòl qualificat com a urbà i urbanitzable, els usos previstos, la implantació de la població en el territori, els equipaments i les dotacions pròpies i estatals i la seva xarxa de comunicacions i un Pla de mobilitat parroquial específic. 24.1.a. Les ordinacions específiques de mobilitat poden ser modificades sense necessitat de modificació o revisió del POUP al qual s’annexen per agilitar el procediment. 24.1.b. En funció de la densitat de població, tipologia edificatòria que sustenta, IMD de la xarxa i altres criteris adients, el Pla de mobilitat parroquial ha de justificar l’embrancament a la xarxa general de carreteres de l’estat mitjançant carrers arterials o col·lectors, el tipus d’embrancament (rotonda, o d’altra mena) i la freqüència o interval entre cadascun. 24.2. El contingut principal del Pla de mobilitat és la definició d’objectius: 24.2.a. Definició de la mobilitat sostenible. 24.2.b. Definició dels nivells de servei a assolir en funció del planejament. 24.3. Els plans de mobilitat valoren el trànsit actual i la xarxa que el suporta i la seva idoneïtat. A les conclusions de diagnosi obtingudes cal afegir-hi les previsions adients per a la generació del trànsit futur derivat de les noves activitats previstes en els POUP i els seus emplaçaments. A aquest efecte han de determinar: En fase de diagnosi: 24.3.a. Anàlisi de la demanda actual. 24.3.b. Mapatge de les IMD existents en l’actualitat. 24.3.c. Anàlisi de l’oferta actual. 24.3.d. Plànols de viabilitat actual, sentits de circulació i distribució geomètrica dels carrers i vials, així com possibilitats especialització. 24.3.e. Nivells de servei actual de la xarxa. 24.3.f. Nivells de servei i dèficits detectats en matèria d’alternatives de transport i aparcament (de rotació i de pupil·latge). En fase de prognosi: 24.3.g. Anàlisi de la demanda futura. 24.3.h. Projecció de creixement del trànsit. 24.3.i. Previsió de noves activitats. 24.3.j. Avaluació de generació i atracció de viatges. 24.3.k. Anàlisi de l’oferta futura. 24.3.l. Plànols de viabilitat futura, sentits de circulació i distribució geomètrica dels carrers i vials, així com possibilitats d’especialització i jerarquització. 24.3.m. Pla de transport i pla d’aparcament (de rotació i de pupil·latge). 24.3.n. Definició d’indicadors de nivell de servei. 24.3.o. Cobertura del transport públic i àrees d’influència. 24.3.p. Definició dels nivells d’intensitat acústica admissibles. 24.3.q. Velocitats mitjanes de recorregut. 24.3.r. Ordinacions de mobilitat. 24.3.s. Definició dels nivells de qualitat de la situació futura. 24.4. Els plans de mobilitat prioritzen l’activitat parroquial en matèria d’obertura de nous carrers o vials d’iniciativa pública i estudien (adaptant-lo en el temps) les induccions de trànsit i transport derivades de l’obertura de nous carrers o vials dels ja mencionats d’iniciativa pública i els que promogui la iniciativa privada, per tal d’establir, d’acord amb les seves conclusions, el dimensionament i la connexió entre els carrers arterials, col·lectors i locals i els seus dimensionaments respectius pel que fa a capacitat mínima. 24.5. La connexió dels carrers arterials amb la xarxa de carreteres generals s’ha de fer mitjançant rotondes o incorporacions laterals segregades en carrils especialitzats segons el disseny específic requerit en cada cas.