-
L’informe aeronàutic d’avaluació i mitigació de riscos que ha de presentar l’operador al ministeri competent en aviació civil ha d’incloure, com a mínim, els punts següents:
- a) Descripció de les característiques de l’operació de l’aeronau.
- b) Proposta d’objectius adequats a la seguretat operacional.
- c) Determinació dels riscos de l’operació en terra i en aire tenint en compte les consideracions següents:
i. La mesura en què l’activitat pot posar en risc tercers o béns a terra.
ii. La complexitat, el rendiment i les característiques operacionals de l’aeronau utilitzada.
iii. La finalitat del vol, el tipus d’aeronau, la probabilitat de col·lisió amb altres aeronaus i la classe d’espai aeri utilitzat.
iv. El tipus, l’escala i la complexitat de l’operació o activitat de l’aeronau, incloent-hi les mides i el tipus de trànsit gestionat per l’organització o la persona responsable.
v. La mesura en què les persones afectades pels riscos de l’operació de l’aeronau poden avaluar i controlar aquests riscos.
- d) Determinació de possibles mesures d’atenuació del risc.
- e) Determinació del nivell de solidesa que han de tenir les mesures d’atenuació seleccionades, de manera que l’operació es pugui fer de forma segura.
-
La descripció de l’operació de l’aeronau ha d’incloure, com a mínim, la informació següent:
- a) La natura de les activitats efectuades.
- b) L’entorn operacional i la zona geogràfica prevista, en particular la població sobrevolada, l’orografia, els tipus d’espai aeri, el volum d’espai aeri en el qual es vol fer l’operació i el volum d’espai aeri previst com a tampó de seguretat necessari, així com els requisits operacionals respecte a les zones geogràfiques.
- c) La complexitat de l’operació, en particular la planificació i l’execució, les competències, l’experiència i la composició del personal i els mitjans tècnics necessaris que es preveuen per dur-la a terme.
- d) Les característiques tècniques de l’aeronau, incloent-hi el seu rendiment respecte a les condicions de l’operació prevista i, si escau, el seu número de registre.
- e) La competència del personal per efectuar l’operació, en particular la seva composició, la seva funció, les seves responsabilitats, la seva formació i la seva experiència recent.
-
L’avaluació ha de proposar un objectiu de seguretat, que ha de ser equivalent al nivell de seguretat de l’aviació tripulada, tenint en compte les característiques específiques de l’operació de l’aeronau.
-
La determinació dels riscos inclou la determinació de tots els elements següents:
- a) El risc en terra no atenuat de l’operació, tenint en compte el tipus d’operació i les condicions en les quals es du a terme i, en particular, com a mínim, els elements següents:
i. VLOS o BVLOS.
ii. La densitat de població de les zones sobrevolades.
iii. El vol sobre una concentració de persones.
iv. Les característiques quant a les dimensions de l’aeronau.
- b) El risc aeri no atenuat de l’operació, tenint en compte tots els elements següents:
i. El volum exacte de l’espai aeri en el qual es vol dur a terme l’operació, ampliat en un volum d’espai aeri necessari per a procediments de contingència.
ii. La classe de l’espai aeri.
iii. L’impacte sobre altres tipus de trànsit aeri i la gestió del tràfic aeri (GTA), en particular:
-
L’altitud de l’operació.
-
L’espai aeri controlat respecte a l’espai aeri no controlat.
-
L’entorn d’un aeròdrom respecte a l’entorn diferent d’un aeròdrom.
-
L’espai aeri sobre un entorn urbà respecte a l’espai aeri sobre un entorn rural.
-
Quan es determinen les possibles mesures d’atenuació que han d’aplicar-se per aconseguir el nivell de seguretat proposat, es tenen en compte les possibilitats següents:
- a) Les mesures de contenció per a les persones en terra.
- b) Les limitacions operacionals estratègiques de l’aeronau, en particular:
i. La restricció dels volums geogràfics en els quals es du a terme l’operació.
ii. La restricció de la duració o de la programació de la franja horària en la qual es du a terme l’operació.
- c) L’atenuació estratègica mitjançant normes de vol comunes o una estructura i serveis de l’espai aeri comuns.
- d) La capacitat per fer front a possibles condicions operatives adverses.
- e) Els factors d’organització, com els procediments operacionals i de manteniment elaborats per l’operador de l’aeronau i els procediments de manteniment conformes al manual de l’usuari facilitat pel fabricant.
- f) El nivell de competència i experiència del personal responsable de la seguretat del vol.
- g) El risc d’error humà en l’aplicació dels procediments operacionals.
- h) Les característiques del disseny i el rendiment de l’aeronau, en particular:
i. L’existència de mitjans per atenuar els riscos de col·lisió.
ii. L’existència de sistemes que limiten l’energia en l’impacte o la frangibilitat de l’aeronau.
iii. El disseny de l’aeronau segons normes reconegudes i el disseny a prova de fallades.
- S’avalua la solidesa de les mesures d’atenuació proposades per determinar si són proporcionades als objectius i als riscos de l’operació prevista, en particular per assegurar-se que totes les fases de l’operació són segures.