Article únic Decret de modificació de la Instrucció tècnica complementària de la inspecció tècnica de vehicles, relativa als accessoris exteriors dels vehicles automòbils (ITV-ITC núm. 04), del 12 de novembre del 2008 Article 1 Article 2 Exposició de motius Els fabricants de pneumàtics homologuen els seus productes en funció dels vehicles en els quals han d’anar col·locats. L’homologació és responsabilitat de l’estat en el qual es fabriquen els pneumàtics i està controlada pels organismes acreditats per l’estat. Aquesta homologació permet al fabricant identificar el pneumàtic amb la contrasenya nacional. El pneumàtic usat, és a dir, quan ha acabat la seva vida útil, perd la seva homologació i aquest subproducte es destrueix, es recicla o es revaloritza. Amb la seva revalorització, és a dir, quan es recautxuta, un empresari que no és un fabricant de pneumàtics, mitjançant un procés industrial, transforma aquest pneumàtic homologat usat en un pneumàtic recautxutat no homologat, és a dir reelaborat o reformat. Aquest pneumàtic reelaborat, que porta inscrites sobre el flanc les dades originals amb les quals va ser homologat, ha de portar també la menció “regroovable”, així com la data de recautxutatge. Aquest pneumàtic reelaborat és un producte certificat per l’empresa que l’ha recautxutat. En cap cas està homologat per l’estat en el qual es recautxuta. Si el pneumàtic reelaborat és fabricat segons una norma europea (norma EN), pot ser comercialitzat a tot l’Espai Econòmic Europeu. A Espanya, es fabrica i se certifica el pneumàtic reelaborat amb una norma espanyola (norma UNE) d’ús exclusiu a l’Estat espanyol. La Llei de seguretat i qualitat industrial vigent a Andorra únicament permet la importació de productes industrials quan disposen del marcatge CE, és a dir, que compleixen amb una norma europea. No obstant això, es poden importar productes industrials que encara que no disposen de norma EN, sí que disposen d’una norma nacional i sempre que estiguin motivats per una innovació tecnològica. És obvi que aquestes normes sempre han de garantir la seguretat i la qualitat del producte “en defensa de les persones, els béns, els animals i el medi ambient”. En el cas dels pneumàtics recautxutats, la millora del procés industrial que ha suposat passar de recautxutar en fred a recautxutar en calent representa una innovació tecnològica, amb el suport d’una norma tècnica UNE i l’obligat compliment dels reglaments CEPE/ONU 109 i 108. La Llei de seguretat i qualitat industrial preveu aquest supòsit. En aquest cas, Andorra ha de mantenir la seva responsabilitat davant de la seguretat dels usuaris i de països tercers, tenint el control dels diversos importadors i fabricants, així com els processos de fabricació. Alhora, és pràctica habitual la venda i col·locació d’aquests pneumàtics a vehicles de països tercers que visiten el Principat. Per tant, la importació, la venda i el muntatge dels pneumàtics recautxutats no estan prohibits al Principat. S’entén que aquests pneumàtics tenen totes les garanties de qualitat, integritat i prestacions. L’article 167.10 de la Llei del Codi de la circulació vigent a Andorra no prohibeix l’ús de pneumàtics recautxutats excepte en els eixos de direcció. Per contra, la Instrucció tècnica complementària de la inspecció tècnica de vehicles, relativa als accessoris exteriors dels vehicles automòbils (ITV-ITC núm. 04), del 12 de novembre del 2008, en els articles 3.1 i 4.1 impedeix l’ús de pneumàtics reformats en els vehicles de la categoria M1 i en els eixos de direcció de la resta de categories. Consegüentment, amb l’objectiu de permetre l’ús d’aquest tipus de pneumàtics en els vehicles, excepte en els eixos de direcció, el Govern, en la sessió del 4 de desembre del 2013, a proposta del ministre d’Economia i Territori, Decreta

Decret de modificació de la Instrucció tècnica complementària de la inspecció tècnica de vehicles, relativa als accessoris exteriors dels vehicles automòbils (ITV-ITC núm. 04), del 12 de novembre del 2008

“3.1. Pneumàtics S’ha de comprovar: - Que la profunditat de la banda de rodatge estigui desgastada de manera uniforme i la profunditat mínima dels canals existents de la banda de rodatge no sigui de menys d’1,6 mm. - Que no hi hagi deformacions, soldadures o forats en els flancs dels pneumàtics. - Que el dibuix dels pneumàtics sigui igual en un mateix eix. - Que no siguin reformats (reacondicionats) en els eixos de direcció. - Que els pneumàtics reformats estiguin certificats. S’accepten els pneumàtics reformats si compleixen una norma europea o bé una norma nacional d’un país membre de la Unió Europea. - Que la diferència màxima de profunditat admissible del dibuix entre dos pneumàtics d’un mateix eix sigui com a màxim de 5 mm. - Que no sobresurtin dels parafangs; si passa això cal disposar d’aletes suplementàries i comprovar l’amplada de via. - Que les vàlvules de càrrega d’aire tinguin taps. També s’ha de fer un control de l’existència i l’estat de conservació de la roda de recanvi, que ha d’estar en conformitat amb el descrit anteriorment. S’accepten sistemes alternatius únicament quan així està previst pel fabricant i consta en l’homologació del vehicle.”

“4.1. Pneumàtics Profunditat del dibuix inferior a 1,6 mm en la banda de rodatge: DG Diferència de profunditat de dibuix en els pneumàtics d’un mateix eix de més de 5 mm: DG Diferents dimensions de pneumàtics en un mateix eix: DG Presència de deformacions, soldadures o forats en els flancs: DG Pneumàtics amb diferents dibuixos en un mateix eix: DLl Pneumàtics reformats en un eix de direcció: DG Pneumàtic que sobresurti de la carrosseria: DG Inexistència dels taps de seguretat de les vàlvules de càrrega d’aire: DLl Roda de recanvi en mal estat: DLl Deformacions importants en les llantes: DG Dimensió i/o característiques del pneumàtic que no coincideixen amb les incloses en l’homologació de tipus del vehicle o amb les d’equivalència: DG Pneumàtics reformats no certificats: DG Bonys i/o deformacions anormals, trencaments o similars: DMG Incompatibilitat del pneumàtic amb la llanda: DG Manca d’una de les femelles de fixació de la roda: DLl Risc de despreniment de la roda: DMG Fixació del suport de la roda de recanvi amb risc de despreniment: DG Absència de roda de recanvi o dispositiu de substitució segons l’homologació: DG Vehicle equipat amb pneumàtics no aptes per a la via pública: DG Interferència del pneumàtic amb alguna part del vehicle: DMG” Cosa que es fa pública per a coneixement general. Andorra la Vella, 4 de desembre del 2013 Antoni Martí Petit Cap de Govern